Voorvork Polijsten

Nu dat het blok uit elkaar ligt en ik toch moet wachten op bepaalde onderdelen leek het mij een goed idee om de voorvork poten eens aan te pakken...


Links: Zoals je ziet zaten er flink wat putjes in.
Rechts : De benodigde spullen...


Na het bewerken met de noppen borstel.


Moet ik dit nog uitleggen?


En Voila!! Moet alleen nog een beetje blanke lak overheen dat ze ook zo blijven.

Vervolg demontage

Ik ben verder gegaan met het demonteren en ben de dag begonnen met de koppeling.
De drukplaat eraf en maar eens kijken naar de staat van de platen.

Op zich zagen de koppelingsplaten er nog redelijk uit maar ik vervang ze toch maar in het kader:

Hij ligt nu toch open....

Rechts: Het schakel mechanisme achter de koppelingsplaten.

Ik had dit blok niet uit elkaar gekregen zonder kruipolie, hamer en slagschroevendraaier.

Vooral de oliepomp bood veel weerstand.

Ziet er allemaal nog best redelijk uit...

Ik kreeg de piston pennen er niet zo makkelijk uit dus heb ik de kop verwarmd met een klein gasbrandertje. Daarna kon ik ze er zo uitschuiven.

Dan was het tijd om de carter helften te delen. Ik was erg blij met de Air tools die ik mocht gebruiken.

Rechts: Tijd om de primaire as eruit te halen. Volgens het werkplaats handboek moet je dit doen met een speciaal honda gereedschap. Maar een bout, klemtang en hamer kan ook.....

Dan nog even de schakelwals eruit en voila: een leeg motorblok!

We hadden een komplete waslijst aan spullen besteld bij honda en daar is een groot gedeelte van binnen gekomen. Een belangrijk onderdeel miste helaas: de nokkenas spanner, deze is niet meer leverbaar. Na wat speurwerk kwamen wij erachter dat er nog 4 winkels in nederland zijn die er een zouden moeten hebben liggen. De eerste die we belde moest ons al nee verkopen. maar de tweede had hem nog liggen en heeft hem op de bus gedaan!

We zijn er ook achter gekomen na een beetje meten dat de zuigers niet meer binnen de marge vallen en dus moeten er overmaat zuigers in moeten met het opboren en honen wat erbij hoort.

Een beetje een domper want ik had gehoopt dat het vermeden kon worden maar helaas. Het is niet anders en het moet gebeuren.

Door deze, vooral financiele, tegenvaller heb ik besloten dat ik het spuiten zelf ga doen.

Dus dat is de volgende stap. Alles in de verf afbijt!!

Motorblok uit elkaar

Zoals je ziet was de reis daar naar toe niet zelfstandig te rijden dus was mijn vader zo aardig om hem te komen halen.
Nadat we het blok weer hadden uit het frame hadden gehaald ging het eerste gedeelte in rap tempo uit elkaar.

Een paar foto's van onderen als de carterpan eraf is.


De cilinderkop eraf. Het is mij nog niet duidelijk hoe groot de schade is maar de kleppen moeten opnieuw worden ingeslepen.
Hoe het met de zuigers zit weet ik nog niet.


Ik was blij dat Rob mij hielp met uit elkaar trekken van dat blok anders weet ik zeker dat er wat draadeinden gesneuveld zouden zijn of koppen van bouten dol gedraaid.
Foto rechts: Ik ben na een voorbeeld van rob de rest van de kleppen zelf aan het verwijderen.


Links: De kleppenzetels
Rechts: de Kleppen op volgorde in een stuk karton gestoken voor het overzicht.


Nog een keer de kleppen en rechts het cilinderhuis in de nieuwe spoelbak van mijn vader.


Nog een actie foto met toeschouwer. En de andere spreekt voor zich maar dan met iemand met een dikke pens op de achtergrond...

Originele uitlaten!

Nauwelijks gebruikte, originele 550K3 uitlaten op de kop getikt! Amerikaanse versie.

Beter van niet...

Gisteren heb ik even op een Aprilia RSV mille mogen rijden. De motor is 1000cc, 2 cilinders (ter vergelijking: mijn CB is 550cc vier cilinders)
De ervaringen:
Het is beter voor mijn eigen veiligheid als ik zo'n motor nooit zelf koop. Het is erg leuk en tevens gevaarlijk om ermee te rijden! De acceleratie is geweldig, 150pk op een wiel waardoor je je voelt alsof je afgeschoten/gelanceerd wordt.
Door de 30 jaar productieverschil met mijn CB is de rem ook een ander verhaal. Als je remt sta je namelijk meteen stil. (Niet gewend...)

Olielek

Vandaag een stukje gereden. De olielek laat zijn sporen na... De lekkage is links vooraan te zien:

Dempers: de theorie

Ik heb gisteren geleerd dat wat de demping betreft eigenlijk 2 soorten dempers bestaan: de reflectie- en de absorbtiedempers. Er wordt ook een combinatie van de twee gebruikt, maar wat is het verschil?
Standaard uitlaten van de oude motoren bestaan uit:
- bochten
- einddemper
Standaard uitlaten zijn nauwer dan sportuitlaten. Dat werkt geluiddempend maar geeft ook grote tegendruk. Een sportuitlaat is ruimer, geeft minder tegendruk waardoor je dus meer koppel en vermogen hebt. Een demper dempt het geluid dat uit de uitlaat komt. De demper zorgt echter ook voor het geleiden van alle uitlaatgassen.

Reflectiedempers:
De binnenkant van een reflectiedemper bestaat uit tussenschotten die de geluidsgolven tegen elkaar laten wegvallen. Bij deze dempers is het belangrijk dat de buitenkant goed geisoleerd is door meerdere lagen te gebruiken of door een extra isolatielaag in de wand. Het haalt vooral de diepe tonen weg.

Absorbtiedempers:
De binnenkant van een absorbtiedemper bestaat uit een geperforeerde pijp met daaromheen geluiddempend materiaal, zoals staalwol. Het absorbeert met name de hoge klanken wat resulteert in een diepe, 'sportieve' toon. Naarmate de demper ouder wordt verbrandt er steeds meer staalwol waardoor de demping ook minder wordt. (Volgens mijn vriendin verloor ik gisteren op de heenweg ook wat brandende staalwol uit een van mijn uitlaten...)

Als er dempers op maat gemaakt worden wordt meestal het systeem van de absorbtiedempers gebruikt met RVS als materiaal. Ik heb hier gisteren ook een mooi voorbeeld van gezien. Echter, het maken van deze dempers kost veel manuren, dit verklaart waarom ze zo duur zijn. Het ligt niet alleen aan de staalprijs. Deze dempers worden dan ook iets 'luidruchtiger'. Op de foto hieronder zijn de geperforeerde binnenstukjes en de hulzen goed te zien:



Op het internet zijn er zo goed als geen foto's te vinden van de binnenkant van reflectie motor dempers. Hieronder de enige wat ik heb kunnen vinden, van een aftermarket demper voor een eind jaren '70 model 4-in-1 Kawasaki. Deze demper lijkt uiterlijk aardig op de originele Honda:



Hieronder een geopende demper van een Yamaha Bulldog (links). Het is veel robuuster en de verschillende onderdelen waardoor de gassen en geluid geperst worden zijn beter zichtbaar. Deze lijkt ook heel erg op de demper van een auto (rechts):



"The exhaust gases and the sound waves enter through the center tube. They bounce off the back wall of the muffler and are reflected through a hole into the main body of the muffler. They pass through a set of holes into another chamber, where they turn and go out the last pipe and leave the muffler. A chamber called a resonator is connected to the first chamber by a hole. The resonator contains a specific volume of air and has a specific length that is calculated to produce a wave that cancels out a certain frequency of sound. The resonator is designed to work best in the frequency range where the engine makes the most noise."

Mijn voorkeur gaat nog steeds uit naar verchroomde einddempers met een iets subtieler geluid. Helaas worden deze niet meer gemaakt voor mijn CB en de originelen die nog verkrijgbaar zijn zijn meestal onherstelbaar beschadigd. Om de levensverwachting van de nieuwe dempers te vergroten ga ik mijn motor voor de koude wintermaanden in een verwarmde ruimte binnenzetten. Een andere optie zou zijn om de uitlaten er af te halen en op te hangen waardoor er geen vocht in kan blijven staan. Dit voorkomt dat de dempers van binnenuit wegrotten.